INVESTORJATIM.COM – Pengembangan kereta cepat nasional menjadi salah satu sorotan dalam Konvensi Sains, Teknologi, dan Industri Indonesia (KSTI) 2026 di Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS), Surabaya.
Riset yang melibatkan sembilan konsorsium perguruan tinggi ini kini telah memasuki tahap design development dan pembuatan prototipe. Bahkan, dua unit badan kereta (carbody) berukuran penuh telah diproduksi di PT INKA Banyuwangi.
Anggota Tim Riset Kereta Cepat ITS, Andri Setiawan, mengatakan pengembangan kereta cepat nasional merupakan kelanjutan dari sejumlah program penelitian melalui skema Riset Produktif, Kedaireka, hingga program hilirisasi riset.
Hal ini sejalan dengan semangat KSTI 2026 yang mengusung tema Akselerasi Kemandirian Ekonomi dan Kesejahteraan Indonesia, yakni mendorong hasil riset agar tidak berhenti di laboratorium, tetapi menjadi produk industri yang bisa diproduksi di dalam negeri.
“Material yang sebenarnya digunakan pada badan kereta yang diproduksi di PT INKA Banyuwangi adalah aluminium extrusion.” ujar Andri di sela KSTI 2026, Kamis (12/11/2026).
Di PT INKA Banyuwangi juga disiapkan jalur pengujian berbentuk melingkar sepanjang tiga kilometer untuk menguji performa kereta. Adapun unit yang diperlihatkan kepada peserta KSTI masih berupa mock-up, yakni representasi desain kereta yang belum menggunakan material sebenarnya.
Menurut Andri, riset ini tidak hanya bertujuan menghasilkan desain kereta, tetapi juga mendorong peningkatan kemampuan industri nasional dalam memproduksi komponen perkeretaapian.
Salah satu hasilnya terlihat dari peningkatan kemampuan produksi billet aluminium. Jika sebelumnya panjang billet yang mampu diproduksi sekitar 25 sentimeter, kini kapasitasnya berhasil ditingkatkan menjadi 40 sentimeter untuk memenuhi kebutuhan pembuatan badan kereta.
Pembagian Tugas 9 Konsorsium
Pengembangan kereta cepat nasional menjadi proyek riset multidisiplin yang melibatkan berbagai bidang keilmuan, mulai dari desain produk industri, teknik mesin, material, kelistrikan, hingga teknologi baterai.
Penelitian awal yang didanai LPDP itu kemudian berkembang melalui program Kedaireka pada 2022. Dalam konsorsium ini, sejumlah perguruan tinggi mendapat tugas sesuai bidang keahliannya.
Institut Teknologi Bandung (ITB) mengembangkan riset bogie dan sistem propulsi. Universitas Gadjah Mada (UGM) mengerjakan sistem penghawaan atau HVAC. Sementara ITS mengembangkan _sliding plug door_ serta sejumlah komponen interior, seperti lavatory dan anteroom. Universitas Sebelas Maret (UNS) terlibat dalam pengembangan teknologi baterai.
Tim peneliti juga melibatkan bidang teknik sipil untuk mengkaji kesiapan infrastruktur perkeretaapian di Indonesia, mencakup kondisi jalur, profil kecepatan, serta kemungkinan pemanfaatan jaringan rel yang telah tersedia.
Andri mengatakan, desain kereta tersebut masih akan melalui proses finalisasi dengan mempertimbangkan kemampuan industri dan kesiapan rantai pasok nasional.
Tim peneliti menargetkan sekitar 90 persen komponen kereta menggunakan produk dalam negeri. Adapun teknologi kunci yang belum dapat diproduksi secara mandiri, seperti sistem persinyalan, masih berpeluang melibatkan dukungan teknologi luar negeri.
Kejar Kecepatan 300 Km per Jam
Salah satu fokus utama penelitian adalah pengembangan light carbody, yakni badan kereta dengan bobot lebih ringan. Penggunaan material aluminium extrusion menjadi strategi untuk mengurangi berat badan kereta, sehingga kereta mampu melaju lebih cepat dengan dukungan sistem propulsi yang sesuai.
Kereta cepat nasional tersebut dirancang memiliki kecepatan maksimal hingga 300 kilometer per jam. Sementara kecepatan operasional ditargetkan berada pada kisaran 225-230 kilometer per jam.
Kecepatan tersebut dinilai cukup untuk mendukung perjalanan jarak jauh, termasuk rute Jakarta-Surabaya. Berdasarkan perhitungan awal tim peneliti, perjalanan kedua kota tersebut berpotensi ditempuh sekitar empat jam.
Menurut Andri, waktu tempuh tersebut memiliki prospek ekonomi yang baik karena kereta cepat dapat menjadi alternatif transportasi udara sekaligus meningkatkan konektivitas antardaerah.
Selain menawarkan waktu perjalanan yang lebih singkat, kereta juga dapat melayani sejumlah pemberhentian di sepanjang jalur perjalanan. Keberadaan stasiun-stasiun tersebut berpotensi menggerakkan perekonomian daerah dan menciptakan dampak sosial dan ekonomi bagi wilayah yang dilalui.
Kesiapan infrastruktur menjadi salah satu tantangan. Sebab, sebagian besar jaringan kereta api Indonesia masih menggunakan infrastruktur peninggalan zaman Belanda dengan lebar sepur 1.067 milimeter. Sementara pengembangan kereta berkecepatan tinggi membutuhkan dukungan infrastruktur yang sesuai dengan spesifikasinya.
Meski demikian, Indonesia dinilai telah memiliki modal pengalaman dari pengembangan sejumlah moda transportasi berbasis rel, seperti LRT Jabodebek dan LRT Palembang.
Andri mengakui, pengembangan kereta cepat sebelumnya juga menghadapi keterbatasan akses terhadap teknologi kereta cepat Whoosh. Teknologi tersebut dinilai masih tertutup sehingga ruang untuk mempelajari dokumen teknis dan memperoleh transfer teknologi secara menyeluruh cukup terbatas.
Karena itu, riset kereta cepat nasional lebih banyak mengandalkan pengumpulan dan pengolahan data dari penelitian perkeretaapian yang telah dilakukan oleh berbagai generasi peneliti di Indonesia.
Melalui KSTI 2026, proyek ini diharapkan menjadi contoh nyata hilirisasi riset: kolaborasi perguruan tinggi, lembaga riset, dan industri nasional untuk membangun kemandirian teknologi dan memperkuat kemampuan industri perkeretaapian dalam negeri secara bertahap. (onny)
Komentar